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l'appel Japonais. Le développement de l'industrie automobile.
| vous vous trouvez : l'appel Japonais êîìïüþòåðíàÿ ïîìîùü ñêîðàÿ êîìïüþòåðíàÿ ïîìîùü Äíåïðîïåòðîâñê Ce que sera caractérisé par la suite comme ' Dzhapen inkorporejted ', est apparu non après la Deuxième Guerre mondiale, mais prospérait déjà dans les années 20 30. Suivant que les définir, à cette période était compté de dix avant vingt dzajbatsu. Parmi eux le plus influent étaient ' Mitsui ', ' par Mitsubisi ', ' par Sumitomo ' et ' par Jasuda '. De ces quatre seulement ' Mitsubisi ' a manifesté un peu plus que l'intérêt éphémère pour la production des automobiles. En 1918 ' Mitsubisi shipbilding ' a manifesté l'intérêt de courte durée pour l'industrie automobile, quand elle a commencé à produire assez à contre-coeur les camions pour l'armée, mais déjà en 1921 elle a cessé leur production. La même année dzajbatsu ' Mitsubisi ' a formé la filiale pour la production d'une automobile petite et bon marché qui ont reçu le nom ' Automo-go '. On produisait seulement 250 exemplaires de cette voiture, et en 1927 sa production était cessée. Après cela ' Mitsubisi ' s'est adressé de nouveau à l'émission des camions. Un de dzajbatsu est plus petit, ' Okura ', subventionnait encore auparavant la compagnie ' Tokyo otomobajl uorks ', mais ce dernier n'a pas donné pratiquement aucune influence sur le développement de l'industrie automobile. À son tour ' Mitsui benk ' participait en 1919 au financement ' Isikavadzima le moteur uorks ', quand cette compagnie tentait avec l'aide de la société anglaise ' Uolsli ' construire les modèles personnels des camions. Conformément à la pratique japonaise un tel moyen du financement précède souvent l'investissement du capital en forme de l'acquisition des actions, mais dans le cas présent de cela ne s'est pas passé. |
