la Corporation Krajsler. L'échec du modèle ' Edzel '

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L'Échec du modèle ' d'Edzel ' et le succès ' Ameriken ' ne doivent personne induire en erreur et obliger à ignorer une large popularité ' Shevrole ' et ' Plimutov ' à l'époque de la domination ' du baroque de Detroit ', qui ces modèles personnifiaient.

À la fin des années 50 un petit montant de l'automobile servait encore du certificat du statut bas social de son propriétaire, et en outre cette représentation prévalait même le 1958 de crise la Confirmation à celui-là on pouvait découvrir dans les sondages de l'opinion publique et qu'est encore plus important, dans les humeurs des visiteurs des salles d'exposition, ainsi que dans la statistique des ventes. Ceux qui prouve que Detroit manipule simplement le marché, sous-estiment évidemment la volonté des acheteurs et surestiment les possibilités réelles des leaders de l'industrie automobile. De plus, la critique de telle sorte part des gens, qui cela arrangerait tout à fait, si Detroit a tenté d'imposer au marché leur conception personnelle de l'automobile et a commencé, par exemple, à produire seulement les voitures de petites dimensions économes. Il faut comprendre que ces forces, qui ont incité à produire de Ford le modèle ' Edzel ', à savoir les goûts et les dispositions des consommateurs qui ont reçu l'expression dans la statistique des ventes avions obligé les compagnies ' grand trois ' aller sur le risque beaucoup plus grand et se décider de passer à la production des automobiles compacts.

Vers 1959, quand les modèles compacts ' d'un grand trois ' étaient déjà prêts à la mise en marche à la production, sur la part des voitures d'importation il fallait 10% du volume total de la distribution qu'excédait trois fois leur part à 1957