| les automobiles D'importation |
| Sur le marché Russe |
la Première compagnie automobile japonaise. Les tendances protectionnistes
| vous vous trouvez : la Première compagnie automobile japonaise Ãäå èñêàòü ìîíåòû Conformément à dominant alors au Japon par la pratique de To±da puis s'est joint à un des vieux dzajbatsu, ayant gardé de plus l'indépendance. En 1907 ' Mitsui ' a accepté partiellement de financer la création de l'entreprise ' To±da lum ' à condition que To±da devienne à son tour le client ' par Mitsui benk '. L'accord s'avéra effectif, et deux décennies après la compagnie ' To±ta lum ' était transformé en société ' To±da otometik lum uorks ', faisant le noyau nouveau dzajbatsu, dans la sphère d'influence de qui entraient la construction mécanique, les documents industriels, l'immobilier, ainsi que de diverses entreprises des autres branches de l'économie. Il était tout à fait naturel d'attendre que Sakiti To±da tentera de créer dzajbatsu, mais sur sa décision de devenir sur la voie de la diversification de l'activité patronale, sûrement, a influencé en supplément la diminution totale sur le marché des voitures textiles. Cette diminution et les tendances répandues dans le monde entier protectionnistes ont obligé To±du à chercher les nouvelles sphères d'activité. En 1929 il a entrepris un des pas les plus importants dans la carrière, ayant transmis à la société anglaise mécanique ' Plett brazer ' les droits à l'utilisation de quelques patentes en échange de la rémunération annuelle environ dans 500 mille dollars, qui lui ont permis de procéder à la construction de l'entreprise d'automobile. L'année suivante To±da est mort, mais a eu le temps d'exposer dans le testament au fils l'acte de la volonté : ' Ton père a rendu service au pays par la production des broches à filer et les métiers de tisserand; ta dette, Kiitiro, servir au pays de la production des automobiles '. |
