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Cependant Detroit suivait attentivement l'irruption des automobiles étrangers, et en outre trouvaient là que la décision de la réaction à ce procès sera dictée en premier lieu aux échelles du phénomène. Ainsi il s'est passé. Le volume total des ventes des automobiles d'importation a fait en 1955 58,5 mille pièce, desquels 80% fallait sur les voitures avec la carrosserie du type le sedan. L'année suivante la distribution des autos de la production locale a été réduite de 17%, tandis que d'importation a augmenté jusqu'à 98,2 mille pièce du Chiffre semblaient anxieux, mais pas encore dangereux, puisque sur la part de l'importation il fallait moins de 2% du volume total de la distribution. Si sur cela l'affaire s'est achevée, Detroit et ne penserait pas accepter les contre-mesures, cependant l'importation aux États-Unis les autos de petites dimensions continuait à s'accroître, en 1957 il a atteint déjà presque 200 mille pièce, c'est-à -dire près de 3% de toutes les ventes.
Cela a provoqué la réaction de retour, plus exactement, deux contre-mesures. Premièrement, Detroit a accéléré les travaux scientifiques et expérimentés-d'études sur les automobiles compacts, et en outre leur introduction à la production se présentait déjà par la possibilité tout à fait réelle. Deuxièmement, à titre du moyen temporaire et potentiellement lié aux plus petits frais de la lutte avec l'importation les compagnies de Detroit ont décidé d'augmenter l'importation aux États-Unis les automobiles de petites dimensions produits par leurs filiales d'Europe occidentale.
Comme s'enregistrait déjà , Ford encore en 1949 a ordonné de vendre aux États-Unis une certaine quantité des autos produites en Angleterre par sa filiale ' Ford of par Ingland ', et à ultérieur quelques années l'importation de ces automobiles se prolongeait, bien que la compagnie pas trop fasse de la publicité pour ceux-ci. |