la Première compagnie automobile japonaise. Les magnats d'automobile

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Alors, comme à présent, au Japon il y avait une pratique de la présentation sur les postes administratifs, à qui l'âge et l'appartenance vers ' à la classe ' servaient de principaux critères. Bien qu'il y a des exceptions, mais dans la plupart des cas en tête des corporations japonaises il y a des gens, en tout les génératrices par eux-mêmes - sur les représentations occidentales - la gérontocratie. Kiitiro To±da, à qui alors il y avait 36 ans, jouait un important rôle dans la compagnie ' To±da otometik lum ', mais la direction réelle par celle-ci devait passer aux gens plus âgé lui. Il, comme a indiqué dans le testament de Sakiti To±da, devait consacrer toute l'énergie à l'industrie automobile.

Si Dès les temps par Henry Forda I et jusqu'à Jakokki chez les Américains se servaient de la gloire dans le degré beaucoup plus grand les leaders de l'autoindustrie, que les leaders de quelque autre branche. Au Japon une tout à fait autre tradition agissait. Bien que l'on ne peut pas dire que les magnats d'automobile tout à fait vraiment sont inconnus, mais ils restent à l'ombre, on peut voir leurs portraits rarement sur les couvertures de revue, n'en écrivent pas les biographies vastes. Cela se rapporte et à Kiitiro To±de, le manager le plus chanceux d'automobile du temps.

Il était la personne modeste retenue, encore dans de jeunes années passionné pour les automobiles et simultanément découvrant les talents exclusifs administratifs. Certes, sans soutien possible financier de la société ' l'entreprise d'automobile Kiitiro To±dy ne pourrait pas survivre To±da otometik lum ', mais, si cette entreprise était présidée par la personne moins talentueuse, il n'atteindrait pas de si grands succès.