la Primera empresa automovilística japonesa. La formación por las compañías ' Isikavadzima '

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habiendo fracasado, ' Isikavadzima ' ha concluido el acuerdo con la firma inglesa ' Uolsli ' sobre la importación de su coche, a posteriormente ha organizado la producción en Japón de los camiones de esta firma. A unas consecuencias más importantes ha llevado la formación por las compañías ' Isikavadzima ' y ' Tokio de la central hidro-eléctrica end el electricista ' de la empresa común de la construcción y la producción del coche. En su base en 1936 ha surgido ' Dizl otomobajl kompani ', que ha ocupado el tercer puesto en la autoindustria japonesa. Como resultado de las reorganizaciones que han seguido y las adquisiciones la firma ' Dizl ' se ha reencarnado en ' Isudzu otomobajl kompani '.

Han aparecido, sin duda, y otras empresas automovilísticas. Las decenas de las compañías se han precipitado al mercado automovilístico, que aunque no se encontraba tan apretadamente poblado, como americano, pero recordaba muy por su multitud de las firmas muy menudas, a que mayoría estaba predestinado desaparecer como resultado de las fusiones o la bancarrota.

Sin embargo entre estos mercados entonces había una distinción de principio. Las firmas americanas, que fracasaban el fracaso, se encontraban en tal posición porque no sabían comprender las exigencias presentadas por el mercado que se extiende rápidamente, y satisfacer su demanda. Enfrente, las causas de las bancarrotas de las compañías japonesas consistían en la ausencia tanto la gran demanda por los automóviles. Casi del surgimiento más la industria americana ponía la mira en el mercado de masas, la vía a que era tendida todavía en la frontera del siglo fordovskoj por el modelo ' T '.