der Japanische Aufruf. Die Formulierung der langfristigen Perspektiven

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zum 1951 wurde er ein Verwalter der Bank Japans schon, dass nicht nur ihm die bedeutende Wirtschafts- und politische Macht gewährleistete, aber ließ zu, die wichtige Rolle in der Formulierung der langfristigen Perspektiven der Entwicklung der Wirtschaft des Landes zu spielen. Seine Position bezüglich der Stelle der Autoindustrie in diesen Plänen stimmte mit der Position Nissio tatsächlich überein. ' in Japan, - hielt er, - sinnlos, den Kraftfahrzeugbau zu entwickeln. Wir leben in die Epoche der internationalen Teilung des Werkes. Da wir die Möglichkeit haben, die preiswerten Autos der ausgezeichneten Qualität aus den USA, warum uns zu bekommen, die Berechnungen auf der Nutzung dieser Quelle nicht zu bauen? '

Waren gewiß und andere Menschen, einschließlich die bekleidenden wichtigen Posten, wer mit dieser Meinung nicht zustimmte, aber die überwiegende Mehrheit der Regierungspersönlichkeiten, der Beamten des staatlichen Apparates, die Vertreter des privaten Business teilte die Schlussfolgerungen solcher Experten, wie Nissio und Itimada. Deshalb bewiesen sie mit der mathematischen Logik, dass Japans, in Anbetracht ihrer Naturschätze, der Bestrebung und der Fähigkeit ihrer Bevölkerung, nicht suschdeno zu erzeugen und die Personenkraftwagen zu verkaufen.

verfügten die Japaner nur über die Keime der Autoindustrie und, natürlich damals, dachten an den Export der Autos nicht. In 1952 hat das Gesamtvolumen der Produktion der Autos im Land nur 4837 Stücke gebildet, wurde der Wagen dreimal grösser, hauptsächlich aus den USA und England importiert. Dann konnte man sich die Umstände kaum vorstellen, bei denen sich diese Lage ändern könnte.