Японскі выклік. Значны перыяд часу

Вы знаходзіцеся: Японскі выклік Надежно - проектные грузы, железнодорожным транспортом по всей России и в СНГ

Неўзабаве пазыка кампаніі 'Исикавадзима' быў запатрабаваны назад, і 'Мицуи' у далейшым вужу не ўдзельнічала ў вытворчасці грузавікоў. Интересующие вас фильмы онлайн в замечательном качестве HD 720p бесплатно!

Прайшоў даволі значны перыяд часу пасля першай сусветнай вайны, але дзайбацу не выяўлялі ніякай цікавасці да развіцця аўтамабілебудавання. Да таго часу ўсе яны, за выключэннем 'Міцубісі', лічылі, што для іх занадта позна займацца колькі-небудзь значнай вытворчасцю аўтамабіляў. Сапраўды гэтак жа, як напачатку XX у., амерыканскія буйныя бізнэсмэны не здольныя былі зразумець патэнцыйныя магчымасці аўтамабіля, так і іх японскія калегі не ў стане былі гэтага ацаніць у 20-е і 30-е гады.

Тая невялікая аўтамабільная прамысловасць, якая мелася ў Японіі, складалася або са слабенькіх пачаткоўцаў у гэтай справе, філіялаў буйнейшых, але не якія ўваходзілі ў дзайбацу кампаній, ад фінансавай і тэхнічнай дапамогі якіх яны цалкам залежалі, або з аддзяленняў замежных аўтамабільных карпарацый.

Новыя, незалежныя аўтамабільныя кампаніі былі самымі бесперспектыўнымі. У 1904 г. Торао Ямада пабудаваў у куце сваёй майстэрні, якая насіла гучная назва 'Ямада электрык рипэар компани', аўтамабіль з двухцилиндровым паравым рухавіком. Ямада не размяшчаў ніякім досведам у вытворчасці аўтамабіляў, але рупліва вывучыў тэхнічныя даведнікі і азнаёміўся з мадэлямі, выстаўленымі ў дэманстрацыйных залах імпарцёраў. Таму ён узяўся вырабіць за сем месяцаў па замове двух прадпрымальнікаў аўтобус.